因靠近路边,“红毯”之上占道车仍太多,辅路车道缺保护让人心慌

北京晚报

住在会城门的刘先生,最近常看到司机在车里挥手示意让他骑车先通过,而刘先生也会向对方挥手或是伸出大拇指表示感谢。随着京城骑行条件的不断改善,友好礼让的氛围正渐渐形成。设高速、铺“红毯”、安脚踏,如今骑行在京城“心里舒服很多”。

怎么样爱护好、利用好这些贴心的设施?怎么能不断提升“自行车友好城市”的形象?本报记者走上街头,采集市民们最接地气的意见和建议。

因靠近路边,“红毯”之上占道车仍太多,辅路车道缺保护让人心慌

自行车道因靠近路边常被各种车辆占用。

“红毯”之上

占道车还是太多

右安门外,开阳里小区,距离小区门前不远,便是社区菜市场、蛋糕店、小超市。

即便挨着便道设置了机动车位,但仍有不少机动车停放在店家门前的自行车道上。

“我就放一小会儿,买完东西就出来。”虽然店家门前的机动车停放时间不长,但顾客来来往往,自行车道上的占道车,从没少过。

“这儿不碍事儿。”骑车从开阳里小区拐出来,于先生轻车熟路地把自行车停在人行便道的树坑旁边。提起附近的自行车道,他抱怨最多的,也是机动车占道,但是,“骑自行车的人也乱放自行车,太平常了,你骑车的自己都不在意这条车道,那就别责怪人家开车的了。”

由于自行车道靠近路边,各种需要停车的人也会将红色的自行车道当成可以临时占用的场所。在这里记者骑了20分钟车,其间遇到了停车上下人的机动车,遇到了推着轮椅走过的居民,还遇到了停放的送餐车、快递三轮车、收旧货的三轮车等。

在地坛公园南门东侧的一处自行车道上,每到傍晚,十多米的道路都会被停放的自行车占据。住在附近的人们已经习惯地将这里作为自行车停放场所。记者调查京城多处道路发现,虽然标识路权的红色自行车道已经比比皆是,但是一些车位不够的老小区、居民较多的小区周边,还是常见自行车道被占的事情。其中最常见的是汽车停车占用,此外,自行车停放等占用行为也颇为常见。

不过在京城的主要道路边,这种现象并不多见。从六里桥经两广路至双井这一段南城的主要道路旁,除了偶见机动车停放,自行车道的通行环境相当不错。在二环路、三环路沿线记者观察,除了晚间会有少量机动车停放,大多数路段的自行车道相当通畅。

去了又来

新铺车道成车场

原有的自行车道频频被占,新整顿的自行车道有的也不能幸免。前几天,家住在广安门外红山小区的李大鹏先生,就遭遇了一次从欣喜到失落的心理过程。

因靠近路边,“红毯”之上占道车仍太多,辅路车道缺保护让人心慌

机动车、电动车已成为自行车道的“常客”。

“半个月前的一个晚上,我看见路边摆设了告示栏,说要施工禁止停车。紧跟着第二天晚上,就有工人来铺设红色的自行车道。”每天上下班,李大鹏都要骑车。而他家附近的路边常常停满车,早晚高峰时间,本来两三辆车能并行的道路,会被停车占据一条,所剩下的宽度仅容一辆车通行。高峰期进出车辆多,自行车只能在其间插空穿行。这种情况从他走出小区到广安门外大街的几百米路上随处可见。

盼了许久,李大鹏这才盼来整改的消息,整修的过程也挺快,告示贴了没几天,李大鹏家门前的几百米路,包括附近几个小区之间的道路,全都有了红色的自行车道。

本以为这样自行车就可以有了真正的空间,高兴的他却很快傻了眼,就在撤掉施工告示的当天,李大鹏晚上7点多回到家门口,发现门前道路上又停满了车。

记者在附近走了一圈。不久前铺设的自行车道,红色地胶尚显鲜艳,逢路口和停车场、小区门的交会处,自行车道上还特地画着自行车的标识。每天上午9点之后、下午5点之前,这里路边基本没有停放的车辆,但在这段时间以外,自行车道几乎完全被占满。

“白天都开出去上班了,如果不开走,就有可能被贴条儿。”晚上7点多,一位车主将车停放在自行车道上,两个后轮恰好轧着自行车道的标识。此时过往的自行车数量并不算少,尤其是送餐的电动车,几乎每分钟都能见到一两辆。在仅能容下一辆汽车通行的路面上,他们大都跟随着过往的机动车,偶尔遇到宽阔处还会彼此超车。

近年来,随着社会重视自行车被占道的问题,一些车主也感觉到了管理的变化,“越来越严,就算晚上不贴条,有时候第二天很早就会被贴条。”住在和平街11区的李女士说。她的车放在小区楼下免费的空地上,但时常也会因为车满而停放在路边。一个月内经历过两次被贴条,她已经养成了习惯,如果计划回家时间较晚,这一天便干脆不开车,而是骑车前往附近的地铁、公交车站。

换了一种身份出行后,她体会到了路边停车对于骑行的障碍,“自行车道被占,就得走机动车道,如果发生交通事故,停放的车辆是不是也应该负责?”

让人心慌

辅路车道缺保护

在二环路南段,常见主辅路之间,还有一条对向自行车道。在这条车道上骑行,“迎面来的都是汽车,最怕车道被占。”住在右安门的吴先生说。

据记者探访,西二环南段、南二环、东二环南段上都有这种车道,受护城河的影响,内环辅路部分路段位于河对岸,而对于自行车来说,若有沿内环方向行驶的需求,则不得不在外环辅路上沿右侧行驶,即外环的主路、辅路之间。

而在这样的路段上,骑车人吴先生尤其怕有机动车临时停车占道,或是遇到较宽的三轮车。“三轮车拉货、干活,骑得都慢,但是他们占据了几乎整条自行车道的宽度,想超过他们,有时候得骑到机动车道上。”而机动车道上迎面而来的汽车,多少让骑车人有些心慌。

即便没有被停着的车占道,遇到视野较差的时候,吴先生也会格外小心,因为二环主辅路之间的出入口,也会穿过这条反向的自行车道。“经常见到在这条车道上并排骑行的学生,我觉得在这条车道上骑车需要特别小心,希望影响视野的车尽量都能靠边一点儿。”

有交警证实,这条车道与二环路的出入口处,确实是“机非事故”相对高发的地方。好在很多司机驾车至此,都能看到地面上的红色自行车道,提前减速。吴先生建议,可以适当调整交会处的安全设施,让司机与骑车人及时发现对向情况。一些夜晚会被停车占据的路段,也应加强管理,让机动车无法停放在对向的自行车道上。“最好有明显的提示,让开车人明白这儿还有条自行车道呢。”

还有点远

新设踏板无人识

中关村的多处路口,路边增设的新设施,正吸引着骑车人的注意——路口的便道与自行车道之间,如今多了一段短则十多米、长则四五十米的栏杆,栏杆下面是倾斜修设的脚踏板,以便骑车人至此歇脚。

因靠近路边,“红毯”之上占道车仍太多,辅路车道缺保护让人心慌

中关村多个路口处设置的自行车脚踏板,使用者仍比较少。

路口安装脚踏板,正是今年道路管理部门为方便自行车出行拿出的新举措。不过,记者在中关村大街与知春路交会路口处观察了好一会儿,却发现很少有人使用这一设施。晚高峰时间,过往的自行车仍然习惯性地扎堆在路口处等候,等待了许久,只有两个学生模样的人用上了这脚踏板。

“我观察过,似乎大家并不知道这个东西有啥作用。”路口的交通协管员说,脚踏板是今年夏天开始设置的,使用者一直不多。究其原因,大多数骑车人只要一伸脚就能支撑住自行车,用不到脚踏板;而且脚踏板与自行车道之间还隔着道沿,“您看这脚踏板,它与便道的台阶之间还有大约15厘米的距离,如果需要蹬着东西,还不如直接蹬在便道边缘方便”。

记者向过往的骑车人询问得知,很多每天从此经过的人们,多数人都不知道这设施是脚踏板。而偶尔使用它的学生,是因为“个子矮、车高,下车不方便,蹬在上面就很方便”。

一位中学生还提到脚踏板的另一个优点,“我们4点多放学,车多的时候,自行车都挤在路口,想右转弯都被等待直行的人堵着。如果人们都使用脚踏板,那么等灯的自行车就会排成一条长队,这样的话右转弯的人就可以顺利骑过去了。可能大家都还没发现这个使用方法吧。”

记者联系了北京市道路养护管理中心和交管部门,对于部分占用自行车道停车的问题,交管部门工作人员说,如果停放的机动车明显影响了通行,市民们可以通过电话等渠道报警,但现阶段在小区、商圈等地停车矛盾突出。而养护部门工作人员说,欢迎市民们通过交通委热线电话等渠道,对设置自行车道、脚踏板等措施提出意见和建议。

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